自2018年開(kāi)工以來(lái)，中國(guó)武夷烏干達(dá)布欣巴至卡庫(kù)米羅公路工程項(xiàng)目深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，把做好項(xiàng)目建設(shè)、為“一帶一路”作貢獻(xiàn)作為根本目標(biāo)。布欣巴項(xiàng)目是中國(guó)武夷承攬的第一個(gè)中國(guó)進(jìn)出口銀行出資貸款項(xiàng)目，做好項(xiàng)目建設(shè)對(duì)福建建工集團(tuán)和中國(guó)武夷都具有重要意義。

根據(jù)烏干達(dá)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件，布欣巴項(xiàng)目采用瀝青混凝土路面施工，全長(zhǎng)93公里，行車(chē)道路寬7米，路肩寬各2米，路面總寬達(dá)到11米。主要工程施工內(nèi)容為：路基土石方工程、排水工程、底基層及級(jí)配碎石基層施工、瀝青混凝土路面及交通安全設(shè)施工程。道路建成后，將原本布欣巴鎮(zhèn)到卡庫(kù)米羅鎮(zhèn)近四個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間縮短為一個(gè)小時(shí)。

項(xiàng)目為設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)地勘報(bào)告顯示該地區(qū)土壤液塑限指數(shù)偏高，不適合業(yè)主要求的水泥路拌底基層施工。經(jīng)過(guò)分析驗(yàn)算，項(xiàng)目建議業(yè)主改變結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)，由水泥路拌底基層改成碎石路拌底基層。經(jīng)過(guò)半年間多次斡旋與爭(zhēng)取，業(yè)主在專(zhuān)門(mén)派人重新對(duì)該地區(qū)進(jìn)行土樣檢測(cè)后，同意了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層，并對(duì)公司專(zhuān)業(yè)性給予高度肯定。結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)與施工工藝的改變，不僅為公司節(jié)省了300多萬(wàn)美元直接成本，也節(jié)省了寶貴的施工時(shí)間，大大加快了項(xiàng)目的進(jìn)度并降低了超長(zhǎng)雨季對(duì)施工的影響，為項(xiàng)目創(chuàng)造了利潤(rùn)點(diǎn)。

沼澤問(wèn)題是該項(xiàng)目最主要的特點(diǎn)與難點(diǎn)之一。項(xiàng)目K16公里、K28公里、K50公里處貫穿了三片常年性大沼澤地，僅這三處就有超過(guò)4公里沼澤地路段需換填處理，換填片石達(dá)20多萬(wàn)方。

沼澤地基處理方案與施工控制的成功與否決定了項(xiàng)目的成敗。項(xiàng)目部迎難而上，組建青年突擊隊(duì)，召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)，經(jīng)過(guò)多次討論與論證，最終確定了施工方案。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目一年多的努力，成功將上述關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)攻破，極大程度推進(jìn)了項(xiàng)目進(jìn)度。

四年多以來(lái)，項(xiàng)目部員工們不舍晝夜、齊心協(xié)力，讓項(xiàng)目得以按時(shí)高質(zhì)通過(guò)竣工驗(yàn)收。烏干達(dá)分公司總經(jīng)理鄭桂金表示：“項(xiàng)目能夠在2022年按時(shí)竣工，是對(duì)中烏兩國(guó)建交六十周年、黨的二十大勝利召開(kāi)的祝賀，也是推動(dòng)高質(zhì)量共建‘一帶一路’的具體實(shí)踐。在今后的工作中，烏干達(dá)分公司員工將一如既往真抓實(shí)干，在非洲大地上續(xù)寫(xiě)屬于海外武夷人的‘筑路情懷’?！?/span>

供稿：池毓熠、陳衛(wèi)傳